商品名称：双电机电子电动涡轮增压器动力改装加速器 海马3福美来海福星欢动

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店铺名称: 广东大运商行

旺旺: 筱蕾sz

公司名称:

行业: 车品配件/汽车/配件/改装/摩托/自行车

地址: 广东广州

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所有车型通用：

ESTORE品牌（易仕通）涡轮改装参考！请复制下面链接在网页地址栏中观看。直接点击链接会被淘宝屏蔽而打不开！！
视频1：奇瑞A3涡轮智能控制器，自动启闭涡轮。

 

 

视频2：现代途胜2.7安装涡轮，智能控制器自动跟随油门变化而增压和泄压，类似泄压阀的声音酷毙了

 

 

 

 

视频3：派力奥1.5车型安装涡轮增压器的噪音

 

 

视频4：安装涡轮飙高速车内噪音测试

视频5：派力奥1.5车型改装涡轮后8秒进百公里视屏，暴爽

视频6：小钢炮款涡轮吹灭5米外的蜡烛

 

[易仕通]ESTORE电动涡轮增压系统简介

功能特点:
提升动力--------发动机功率提升20%
经济省油--------油耗降低5-10% (根据不同车型等情况)
环保品质--------[CO,HC,NOx]降低30%以上
保护发动机------减少积碳对发动机的

 

实拍照片：ESTORE品牌涡轮增压器含包装盒、冬菇头+涡轮器（一体式设计大大节省发动机舱空间，任何紧凑车型都可轻松安装）、配套线束、说明书、接长管，扣箍、电子开关（拉线油门适用），智能控制器（电子油门车型适用），保险等。

全套产品采用插头扣合取电，无须您掌握任何接线知识，只需要将总电源线红头接在电瓶正极，黑头接在电瓶负极即可完成安装，傻瓜化操作轻松上手，自己动手安装其乐融融,无需再出去花钱请人安装了） 

 

ESTORE品牌涡轮器采用双电机结构，内置高速电机全部采用德国进口电机，高品质低功耗的保证，6万个小时免维护的承诺！（图中字样是 直流无刷型，德国名牌电机，12V，4.0A电流，双机是8.0A的工作电流），很多国产涡轮采用有刷电机，电刷是消耗品，一般持续工作每1000公里就要更换一次，相当麻烦，高转速摩擦发热巨大，寿命很短！使用成本高！【注意：德国原装正品电机都是有下面的铭牌】

 

 

 

 

 

ESTORE品牌直接采用智能型涡轮增压器控制器，智能控制器红绿叉头直接连接在电瓶正负极上，黄色插头直接连接在涡轮器上即完成安装，安装更轻松简单。下图为电子油门车型采用智能型控制器安装方式。

智能型涡轮增压器控制器功能：汽车发动后涡轮延迟3～5秒后开启，避免电压不稳冲击涡轮器电机，怠速方式运转，根据车速进气量侦测，自动提高转速保持一定的风压，车速越快涡轮转速越快，最高支持18V电压。汽车熄火后根据涡轮器的内置温控器反馈延迟1～2分钟后关闭涡轮以便散热，保护电机，延长寿命！

小知识：很多厂家采用落后的机械触控式行程开关，机械式触控开关缺点如下：1、频繁的大电流开合极易烧毁触点，维护麻烦；2、很难找到合适的安装位置，而且电子油门车型无法安装；3、最大的不利是，采用加长铁条的方式搭接在节气门阀上监测油门行程，一旦在行车途中铁条卡住了节气门阀，后果就是油门无法抬起！！汽车狂飙失控！！

大量现货货源保证，随时拍下均可发货

涡轮出风口插入标配接长管，将原车胶管套接在涡轮标配接长管上扣箍锁紧即可完成进风道连接。（以下是菲亚特车型安装前后对比照片，仅供参考）

安装说明：
 一 涡轮的安装：
   首先将原空滤总成取掉，然后将涡轮总成装上，与进气管连接好紧固好卡子。固定好防止发动机抖动磨坏冬菇头

二.电源线的连接：
   将包装内配备的电源线总头接在电瓶上。通过防呆插头扣合连接涡轮器电源插座即可。

三.按说明书安装好电子智能开关

 

四.安装完毕后调试(拉线油门适用)

A. 踩下油门触动智能电子开关，检查涡轮工作是否正常。
B. 起动发动机，怠速下稳定后踩下油门启动电子开关。设置其在1500转时涡轮开始工作。
C.将发动机工作几分钟.让ECU适应电动涡轮.同时有分电器的车型,适当调整点火提前.
D.符合《涡轮的工作条件》即可完成调试工作。

安装图例：以桑塔纳3000的车型来做安装演示，大家可以参考安装。

 

 五.超强悍的测试

电压12V,最高可支持18V，涡轮增压器风压0.3PSI，20000万转速，风量480CFM。完全满足3.0排量以下车型5000转的风压风量要求。

风压测试：盆子重0.7公斤，盆中的水体积长40厘米，长30cm，高15cm，总重量为18.7公斤，电动涡轮的出风口直径是75cm，压强是18.7/3.14×（3.75×3.75）=41.18千帕=0.45bar，相当于给发动机增压0.5个物理大气压！

转速测试：通电测试，转速19868RPM，测试电压12V，双电机模组，3.88A测试电流

保养须知:
冬菇头的保养
1.行驶一万公里后。请用中性清洗剂（勿用强碱强酸）清洗。待完全干燥后即可装回
2.用水清洗发动机外部时，请用塑料等防水材料将冬菇头包好，以防进水。
3.检查冬菇头是否松动，下面一定要用泡沫或橡胶垫好。然后用扎带固定                                                                    
涡轮风机:
1.涡轮风机采用高转速无刷电机(20000转).功率大.可连续工作6万小时以上.
2.电机采用密封式精密轴承，按照车辆每天工作10小时的话，加上发动机舱内的恶劣环境。风机至少也能工作2年以上。所有说电机无需保养。
3.本产品采用双涡轮电机，设计以保证更强的风量及风压。因此；产品具有体积小.噪音小.风量大.风压强等诸多特点.     


需要注意的是：大部分人在谈到电动涡轮的改装时都只是盯着加上这个东西能有非常大的改变，好像换上后车子便会有立竿见影的动力性能提升，这实际是改装上的一大误区。电动涡轮是能提高车辆提速性能的一个装置，在你改装的同时能体会到比原车效果就行。只要抱着一个平常的心态，动力提升装置会给您带来不同的驾驶乐趣和改装欲望。    

小常识: 
    电动涡轮增压器通过是提高发动机转速同时增加进气量,所以在发动机高速时较为明显,因为在低速时它还没工作.因此,当您在提速超车时再慢慢体会它给您带来的澎湃动力吧!

注意事项:
且不可私自打开装置，谨防高速电机进异物后损坏。

其他参考资料

 

《ESTORE 电动涡轮增压系统的工作原理》——请仔细阅读以下内容   自然进气（NA）发动机——空气是被动地被吸入汽缸内的。也就是说，引擎所需的空气完全依靠活塞下行时产生的负压而进入，即便汽缸吸满了空气，缸中气压也就小于或等于一个大气压。如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸（燃烧室）进行压缩燃爆动作（小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率），便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。所以NA发动机的升功率始终不如能将空气与燃油强制送入的汽缸中，可轻松提高马力的增压发动机。    电动涡轮增压系统就是通过强制进气使进入发动机的气体大于自然进气效率，形成的旋转脉动涡流,流速大,空气密度高,含氧密度增加,达到成倍的空燃比;燃油雾化提高.从源头上实现发动机在单位时间内进入成倍的混合气。达到更强的动力输出。 一.详解:为什么电动涡轮增压能够提高动力 1.电动涡轮增压提高动力的基本原理：     正常车辆在使用到一定时间后，由于空滤芯被灰尘阻塞——进气量减少,这时真空压力传感器（MAP)监测得到——进气量少K——通过ECU做出指令（减少喷油频率，同时转速不再上升）——混合气总量减少——由于转速没有提升，发动机功率输出保持在一个相对稳定状态。这时，再深踩油门——节气门位置传感器TPS得到大负荷信号——同时ECU没有得曲轴位置传感器CPS提升信号——故不会增加喷油频率。这就是感觉动力差的原因之一.另外由于节气门和转速传感器同时参与采集信号,加上进气量的不准确很容易使ECU做出错误指令,导致喷油嘴的喷油频率的不稳定.以至会增加油耗.如果这时给发动机提供了较大的进气量.ECU就能自我判断控制喷嘴增大喷油量,此时发动机得到一个成倍比例的混合气.在单位时间内也增大了发动机的容积效率,等于发动机增大了排量，这就是说只要提高混合气总量就能提供发动机功率。     这时在进气上加了辅助进气装置,在发动机的空燃比基本保持不变的情况下.但混合气总量发生变化,这样的话发动机的容积效率就会根据辅助进气装置的功率增加而增加(这是有一定控制范围的).这也就说明虽然电动涡轮的功率还没有那么强大，只要比原有自然吸气的进气速度大就能增大容积效率即提高动力。在这个基础上动力的提高多少取决于电动涡轮的功率大小，这就是电动涡轮增压提高动力的基本原理. 2. 电动涡轮增压省油的基本原理：   以上都是为了提高发动机的容积效率，以得到更大填充效率.各种形式的涡轮增压都是针对提高发动机进气量而设计，在进入大量高密度空气的同时还需要同比例的燃油才能满足发动机的功率提升。但是电动涡轮在怠速的情况下是不工作的在达到一定转速下才渐渐进入工作状态。涡轮的功率提升虽然耗费了较多的燃料，提高了发动机的功率，但是行驶里程也提高了。所以说电动涡轮增压省油的道理也基于次。   二.电动涡轮增压系统的特点:   一般电动涡轮的成本为废气涡轮的1/20。且结构简单体积小等特点容易安装在各种车型上。电动涡轮增压系统虽不如废气涡轮功率强大，但原理相同。废气涡轮是通过循序渐进的原理提高发动机的功率，强制性的达到提供动力的目的 ，而电动涡轮也正是利用这一原理。只是外形结构及控制方式不同罢了。只要进入发动机混合气的比例发生变化（增大了容积效率），发动机的功率就能提高。

《涡轮增压器》有什么作用？有那些种类？

增压技术就是一种提高发动机的进气能力的方法。从原理上讲，增压并无神秘之处。它就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。就拿汽油机来说，每向气缸内提供1公斤的汽油，约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。《涡轮增压器》的主要作用是提高发动机进气压力，改善空燃比，使发动机燃烧更完全，提高热效率，增加发动机功率而节省燃油。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。l905年，瑞士工程师波希在德国申请了废气涡轮增压器专利，最先使用于船舶、飞机，1961年美国开始用于小轿车上。

1、废气涡轮增压器：以发动机排放的废气为动力源驱动废气泵带动气压泵而工作。这种增压器技术最为成熟，使用最为普遍。最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率。一台发动机装上废气涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装废气涡轮增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。它的缺点中最明显的是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高进气温度。但凡事有利就有弊，《废气涡轮增压器》也不例外。

2、机械涡轮增压器系统（supercharge）：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。《机械涡轮增压器》的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；它的缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。

3、复合涡轮增压系统：既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式涡轮增压器来克服废气涡轮增压器的滞后反映。它的效益优于1、2类型，缺点是结构比1、2类型更复杂，造价更高，维修费用更高。

4、电动涡轮增压器：以汽车本身的电力为动力源，用电动机驱动而工作。优点：体积小，响应速度快，便于安装，成本低； 缺点：发动机的提升功率不如前两种。
5、惯性涡轮增压器：以发动机工作时产生的吸气气流来驱动涡轮，纯属骗人的东西，本身就是靠发动机吸气来推动惯性涡轮运动，这个过程要消耗风能来推动惯性涡轮，本身就已经减低了进入发动机的风速和风量，阻止了空气的流动，又哪来的增加风压，举个最简单的例子，如果飞机上安装个靠风来吹动的螺旋桨，这个飞机能飞上天么！！！（下图就是无动力涡轮的特征，这种涡轮要是能有效果的话，建议大家绑扎几个在手臂上，向前跑几步，等到涡轮惯性旋转起来，您就可以起飞了）

 

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